S5 Północ-Południe, czyli czy już mamy spór w sprawie drogi ekspresowej?

Takie ustalenia, noszące nazwę studium korytarzowego stanowią podstawowy dokument projektowy, który kompleksowo przedstawia drogowe zamierzenia inwestycyjne. Określa lokalizację pasa terenu pod nowe zamierzenia drogowe z uwzględnieniem regionalnych i lokalnych uwarunkowań geograficznych, przyrodniczych i społecznych. Studium korytarzowe jest materiałem wyjściowym do wykonania Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego.

Dwa lata później GDDKiA zmuszone jest przedstawić nowe warianty przebiegu drogi, gdyż pierwotne plany napotykają sprzeciw mieszkańców, na których terenach przebiegać ma trasa, jak okolicznych terenów.

W woj. kujawsko-pomorskim na większości przebiegu korytarze pokrywają się, a planowana S5 może połączyć się z autostradą A1 na istniejącym węźle Grudziądz lub na południe od tego miasta. Projektanci pracując nad dokumentacją STEŚ, zaproponowali kilka możliwych wariantów przebiegu przyszłej S5. W sumie Około 1000 km dróg w czterech wariantowych korytarzach.

Ostatecznie wybrano dwa przedstawione przez Trakt warianty.  Wariant 2, który zaczyna się od wpięcia w węźle autostradowym Grudziądz i przebiega przez kilka wsi Gminy Grudziądz, m.in. Biały Bór, Pieńki Królewskie, Turznice, Piaski. Oraz wariant 3, który wiązałby się z wybudowaniem węzła autostradowego w Sarnowie (pow. chełmiński) ale przebiegający również przez południową część Gminy Grudziądz, bez ingerencji w tereny zurbanizowane. Po czym dołączył do nich kolejny ingerujący w zabudowę miejscowości Ruda w Gminie Grudziądz i obszary na których żyją chronione gatunki zwierząt jak choćby bobry czy łosie. Jak łatwo się domyślić nie ma na niego zgody mieszkańców tej wsi.


^{fot: GDDKiA}

Największe obawy mają mieszkańcy okolic Grudziądza, bo wariant "zielony" przebiegający przez gminę Grudziądz podzieli jej południową część na pół i będzie oznaczał konieczność wyburzenia pod budowę trasy około 150 domów!

Mieszkańcy, których dotyczy wariant zielony jasno i zdecydowanie mówią nie dla drogi S5 biegnącej przez ich tereny. 

Zrozumielibyśmy, gdyby nie było innej możliwości - mówi Pani Marlena, jedna z mieszkanek Białego Boru.

Jednak możliwości są – przypomnijmy, że wariant niebieski wykorzystuje częściowo budowaną już infrastrukturę na węźle w Sarnowie, poza tym przedstawiony przez Miejski Ruch „Czas Grudziądza” pomysł budowy mostu, w obliczu wiecznie zakorkowanego mostu Bronisława Malinowskiego, który jest jedyną przeprawą przez Wisłę bezpośrednio z miasta nie okazuje się najgorszym. Pozostaje jeszcze kwestia niewykorzystanej przepustowości mostu autostradowego, co wraz z wysokim kosztem wariantu z budową mostu wymaga silnych argumentów za jego wyborem.

Przywołując argumenty tak osobiste, jak też dotyczące ich domów mieszkańcy zagrożonych wyburzeniami terenów nie zapominają o istotnym aspekcie ekologicznym. Związani i dumni z okolicznym pasmem gruntów, które należą do projektu Natura2000 nie chcą pozwolić ich zniszczyć.

To jest dom dla wielu chronionych gatunków zwierząt – mamy tu bobry, łosie i wiele innych zwierząt oraz roślin, które czujemy się w obowiązku chronić. To nasi sąsiedzi – dodaje z przejęciem pani Marlena.

^{https://www.skyscrapercity.com/threads/s5-ostr%C3%B3da-grudzi%C4%85dz.1862212/page-47}

Ponadto pozostaje przemilczana w mediach sprawa kościoła w Pieńkach Królewskich, który jeśli nawet nie zniknie bezpośrednio z powodu budowy drogi, to albo zostanie pozbawiony wiernych, którzy zmuszeni będą się wyprowadzić, albo ulegnie zniszczeniom spowodowanym ciężkimi robotami najpierw, a później natężeniem ruchu na drodze S5.

Jak dowiadujemy się z GDDKiA droga ekspresowa S5 stanowi docelowy element sieci najważniejszych połączeń europejskich tworzących Transeuropejską sieć transportową TEN-T. Odcinek S5 połączy drogą szybkiego ruchu drogę ekspresową S7 (Ostróda) z autostradą A1 (Grudziądz). Powstanie korytarz transportowy wschód-zachód i tym samym strategiczne połączenie głównych ośrodków gospodarczych regionu. Ważnym elementem jest także możliwość przeniesienia ruchu tranzytowego poza obszary zurbanizowane, co usprawni przewozy towarowe, odciąży sieć drogową przechodzącą przez centra miast i poprawi warunki życia mieszkańców. Dzięki planowanej inwestycji poprawią się również warunki jazdy i bezpieczeństwo użytkowników dróg. Nastąpi też podwyższenie średnich prędkości podróży, co wpłynie na skrócenie jej czasu. Początek opracowania łączy się z obecnie realizowanym odcinkiem drogi ekspresowej S5 – obwodnicą Wirwajd. Koniec opracowania planowany na węźle drogowym zlokalizowany w ciągu istniejącej autostrady A1 w rejonie miasta Grudziądz.

Wybór docelowego rozwiązania potwierdzony zostanie poprzez wydanie decyzji środowiskowych. Poprzedzi je szereg spotkań informacyjnych, podczas których pozyskamy informacje od obywateli i przedstawicieli samorządów.
Głosem decydującym w sprawie budowy drogi będzie Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska – być może w niej nadzieja dla Obszaru Natura 2000?

Być może za wcześnie na burzliwe dyskusje dotyczące przebiegu drogi, gdyż GDDKiA szacuje, że prace przygotowawcze, wraz z uzyskaniem decyzji środowiskowych, zakończą się w 2028 roku. A zakończenie całej inwestycji, której koszt szacuje się na ponad 5 mld złotych odpowiadające oddaniu drogi do użytku to już kolejna dekada.

Przewidujemy, że zakończenie budowy nastąpi w roku 2032 – mówi rzecznik GDDKiA Oddziału w Bydgoszczy Julian Drob. Ale ta informacja nie uspakaja mieszkańców domów, które mogą zostać wyburzone.

Wszystkie etapy przygotowawcza, obejmujące Opracowanie Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego z materiałami do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia budowy drogi S-5 Wirwajdy – Nowe Marzy (A1), Opracowania z zakresu ochrony środowiska - dla odcinka S-5 Wirwajdy - Nowe Marzy (A1) oraz Opracowania ekonomiczno - finansowe dla odcinka S-5 Wirwajdy - Nowe Marzy (A1) ich zakończenie planowane jest na II kwartał 2024 roku. Zatem, jak mówi rzecznik Oddziału GDDKiA w Bydgoszczy Julian Drob miejsce na uwagi proces potrwa kilka lat będzie przestrzeń na dyskusje, 

W tej chwili jest za wcześnie by mówić o decyzji o wyburzeniu domów – mówi rzecznik GDDKiA oddziału w Bydgoszczy Julian Drob.